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驾驶员辅助系统:新型雷达设计
本文摘要:一名25岁的男性驾驶员正在查阅他的智能手机,这时,交通堵塞的车流开始移动。

一名25岁的男性驾驶员正在查阅他的智能手机,这时,交通堵塞的车流开始移动。就在他移开油门时,前方车辆由于交通堵塞而急刹车。

眼见就要再次发生撞击,幸而车载雷达系统以迅雷不及掩耳之势插手进去,备有自动行驶跟上功能的自适应巡弋控制系统检测到前方汽车在滑行,为了维持预先原作的车距并防止撞击,要求立刻行驶。  青睐回到技术日新月异的智能汽车时代!  自从安全气囊沦为标准安全性配备以来的二十年间,汽车安全性技术有了突飞猛进的变革。

以座椅安全带、安全气囊和碰撞检测系统为代表的被动安全性,已发展为主动安全性防抱死(ABS)、电子平稳掌控、自适应悬架和舵角/侧倾掌控。近期阶段是驾驶员辅助安全性,还包括自适应巡弋掌控(ACC)、盲点检测(BSD)和车道转换辅助(LCA)。这些系统慢慢开始与车内通信系统融合,使汽车极具自主性和智能性。  雷达是一项极具发展前途的驾驶员辅助技术。

雷达系统需要大大降低事故的再次发生频率和相当严重程度,尤其是那些与驾驶员迟疑涉及的事故。在许多国家,汽车安全性法律增进了行车安全性,驾驶员死亡率降到历史最低水平,同时推展了智能汽车的发展。

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直到最近,雷达还仅限于在飞机和豪华车内用于,但现在它已沦为普通汽车所注目的技术。  设计人员即将面对的挑战是如何构建多种安全性特性,同时符合汽车工业严苛的质量和成本拒绝,这些目标并不是预见要发生冲突。

有史以来第一次,高集成度系统源源不断地生产出来,它将自适应巡弋掌控(ACC)和其它基于雷达的检测与避碰应用于全都构建在一个只有智能手机大小的大于PCB中。片内信号调理技术的变革使得设计人员需要根据有所不同的行车条件撰写所需的设置,无论是城市道路行经还是高速公路巡弋,所有功能都通过一个经济实惠的PCB构建。

  因此,雷达系统设计人员现在必须作出自由选择:用于分立器件还是用于构建解决方案。电子构建已在许多行业使用,如医疗光学、通信基础设施、消费电子设备等,现在再一轮到汽车雷达领域。无论何种方案,设计人员都必需考虑到其利弊。  尺寸和成本  雷达于是以从豪华车的标准设备变成中档车的配备设备,预计5年后不会沦为汽车广泛使用的一项安全性特性。

普及的速度将随着廉价雷达的发售而减缓,同时雷达的目标分类将更加完备,范围分辨率将更高。仿真前端(AFE)的设计方法至关重要。


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